Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 129775
Наименование:
Курсовик БЕЗОПАСНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА проблемы и пути решения
Информация:
Тип работы: Курсовик.
Предмет: Охрана труда.
Добавлен: 02.06.2022.
Год: 2021.
Страниц: 34.
Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%
Описание (план):
Министерство образования и науки Российской Федерации ФГАОУ ВО «Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова» Горный институт Кафедра «Техносферная безопаность»
БЕЗОПАСНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Курсовая работа
Выполнила: студентка группы М-УБРТ-20 ГИ СВФУ
Якутск – 2021 Содержание
Введение 3 Теоретическая часть 4 Структура контроля и безопасности железнодорожного транспорта 25 Проблемы безопасности железнодорожного транспорта и пути их решения 29 Законопроект «О транспортной безопасности» 30 Заключение 31 Список использованной литературы 32
Введение Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности. За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники. Внедрение новой техники сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплуатационной работы. Именно поэтому на первый план выходит проблема обеспечения безопасности жизнедеятельности на железнодорожном транспорте. Особую остроту приобретают проблемы безопасности движения и эксплуатации железных дорог. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных объектов на первый план выдвинулись вопросы охраны природы и окружающей среды. Железные дороги по сравнению с другими видами транспорта меньшей степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоёмкость перевозочной работы. ? Теоретическая часть Средствами железнодорожного транспорта являются рельсовые пути и подвижной состав. Рельсовые пути. По условиям эксплуатации рельсовые карьерные пути делятся на стационарные, сохраняющие свое положение постоянно или в течение длительного времени (пути на поверхности, транспортных бермах и в капитальных траншеях), и временные пути, периодически перемещаемые (на уступах и отвалах). На карьерах в основном применяется стандартная колея шириной 1520 мм. Минимальный радиус кривых определяется типом подвижного состава и шириной колеи. Для всех стационарных карьерных путей при ширине колеи 1520 мм нормальный радиус кривых равен не менее 200 м. Для временных путей он находится в пределах 100–120 м. Величину подъёма i (уклона) в продольном направлении принято выражать в промиллях (число тысячных единиц тангенса угла подъема i = 1000 tg , ‰). Так как при малом угле подъема sin = tg известных значениях i и высоты подъема можно определить длину участка подъема без тригонометрических таблиц. Максимальный подъем пути в грузовом направлении называется руководящим подъемом iр. По величине руководящего подъема рассчитывается масса поезда. Экономически эффективная величина руководящего подъема для железнодорожного электрифицированного транспорта при однократной тяге не превышает 40 и 60 ‰ соответственно использованием электровозов и тяговых агрегатов. Карьерный транспорт может быть одно- и многопутным. Pacстояние между осями путей составляет не менее 4,1 м. Для соединения разветвления путей служит стрелочный перевод, характеризуемый тангенсом угла его крестовины (маркой крестовины). На постоянных путях устанавливаются стрелочные переводы с маркой крестовины 1 /11 и на временных – с маркой крестовины 1 /7 и 1 /5. Железнодорожный путь (рис. 2.18.) состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение представляет собой земляное полотно с водоотводными и искусственными сооружениями. Земляным полотном выездных путей является основание траншей, земляным полотном забойных путей – рабочая площадка уступа, отвальных путей – на отвалах. Верхнее строение пути состоит из балласта, шпал, рельсов скреплениями и противоугонов. Балласт необходим для равномерного распределения давления и смягчения ударов от подвижного состав земляное полотно и защиты его от промерзания, отвода поверхностных вод. Наилучшим материалом для балласта служит щебень крупностью 20–79 мм. В качестве балласта можно использовать гальку. Толщина балластного слоя должна быть равной 15–20 и 2540 см соответственно на временных и стационарных путях. Расход балласта составляет 600–1200м3 /км. Шпалы служат для крепления к ним рельсов и передачи давления от подвижного состава на балласт. Применяются деревянные, железобе-тонные и металлические шпалы. Наибольшее применение получили деревянные (сосновые) шпалы. Стандартная длина шпалы 270 см. С целью увеличения срока службы шпалы пропитываются антисептиком (хлористый цинк, креозот и др.). Число шпал на 1км пути в зависимости от нагрузки на ось и интенсивности движения поездов находится в пределах 1440–2000. По условиям ремонта пути расстояние между шпалами принимается не менее 25 см.
Рельсы служат для направления колес подвижного состава и передачи давления на шпалы. Применяемые на карьерах типы рельсов раздаются между собой массой 1 м. Стандартная длина рельса 12,5 и 25 м. На постоянных путях применяется сварка рельсов в длинные плети. На криволинейных участках используются короткие отрезки рельсов требуемой длины. Тип рельсов выбирается в зависимости от нагрузки на ось подвижного состава, назначения пути и интенсивности движения. На карьерах широко применяются рельсы Р=50 Р=65 (масса 1 м рельса 50 и 65 кг соответственно) Рельсы Р-65 целесообразно использовать при нагрузке на ось более 280 кН и годовом грузообороте 2025 млн. т. В особо тяжёлых условиях при осевых нагрузках свыше 300 кН используются рельсы Р-75. При тяжелых рельсах воздействие подвижного состава на ее строение передается более равномерно... ? Заключение Железнодорожный транспорт – вид сухопутного транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров по рельсовым путям сообщения. Так как система железнодорожного транспорта слабо защищена, мы рассмотрели средства защиты железнодорожного транспорта. В теоретической части была изучена концепция железной дороги и железнодорожного транспорта. Затем рассмотрена структура контроля и безопасности железнодорожного транспорта, где выявили, что для повышения безопасности поезда оборудуют различными приборами и устройствами. Так же рассмотрены основные проблемы транспорта, которые могут возникнуть в ходе работы транспорта и пути их решения. Это профессиональный отбор работников и постоянный анализ состояния транспорта. В данной работе был рассмотрен Законопроект “О транспортной безопасности”. Из которого мы можем сделать общий вывод: целями настоящего законопроекта являются: создание условий для устойчивого и безопасного функционирования транспортного комплекса, защита интересов личности, общества и государства в транспортном комплексе, объектов и субъектов транспортной инфраструктуры и т. д. ? Список использованной литературы 1. Балюк, А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учебное пособие / А.А. Балюк. – 2-е изд., с изм. и доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 94 с. 2. Васик В. К. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1 Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте, Москва, 2005г. 4. Кривошеин Д. А. Экология и безопасность жизнедеятельности: учебное пособие для вузов / Д. А. Кривошеин [и др.]; под ред. Л.А. Муравья. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2000. – 447 с. 5. Кузнецов Б. Н. (ред.). Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. Безопасность жизнедеятельности на железнодорожном транспорте, Москва 2005 6. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗО железнодорожном транспорте в Российской Федерации.
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
