Здесь можно найти учебные материалы, которые помогут вам в написании курсовых работ, дипломов, контрольных работ и рефератов. Так же вы мажете самостоятельно повысить уникальность своей работы для прохождения проверки на плагиат всего за несколько минут.
Предлагаем нашим посетителям воспользоваться бесплатным программным обеспечением «StudentHelp», которое позволит вам всего за несколько минут, выполнить повышение оригинальности любого файла в формате MS Word. После такого повышения оригинальности, ваша работа легко пройдете проверку в системах антиплагиат вуз, antiplagiat.ru, РУКОНТЕКСТ, etxt.ru. Программа «StudentHelp» работает по уникальной технологии так, что на внешний вид, файл с повышенной оригинальностью не отличается от исходного.
Работа № 127980
Наименование:
Курсовик Термодинамический расчет авиационных ГТД Вариант №32
Информация:
Тип работы: Курсовик.
Предмет: Машиностроение.
Добавлен: 11.11.2021.
Год: 2020.
Страниц: 49.
Уникальность по antiplagiat.ru: < 30%
Описание (план):
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ) ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
К у р с о в о й п р о е к т по дисциплине “Теория авиационных двигателей” Тема: “Термодинамический расчет авиационных ГТД”
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2020 г.
Содержание Основные условные обозначения 3 1 РАСЧЁТ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ 6 1.1 Входное устройство 7 1.2 Осевой компрессор 9 1.3 Камера сгорания 15 1.4 Турбина 19 1.5 Выходное устройство 25 1.6 Основные параметры двигателя 28 1.7 Построение действительного цикла спроектированного ГТД 33 2 РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ТВД НА БАЗЕ ТРД 36 2.1 Схема и исходные данные ТВД 36 2.2 Расчёт основных параметров 37 3 РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ ТРДД НА БАЗЕ ТРД 43 3.1 Расчёт основных параметров 44 4 СРАВНЕНИЕ ТРД, ТВД и ТРДД 47 5 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 48
1 РАСЧЁТ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Вариант №32 Исходные данные: Gв=115 кг/с; * = 21; * = 1360 К; m = 8.
Турбореактивным двигателем или двигателем прямой реакции называется авиационный газотурбинный двигатель, в котором преобладающая часть энергии сгорания топлива преобразуется в кинетическую энергию струи продуктов сгорания, истекающую из реактивного сопла (выходного устройства) двигателя (рис. 1.1.).
Турбореактивный двигатель РД-3М-500 (Главный конструктор А.А. Микулин) одновальной схемы с 8-ступенчатым осевым компрессором (?? = 20), трубчато-кольцевой камерой сгорания (14 жаровых труб) и двухступенчатой газовой турбиной (Т? = 1 450 К) развивал в стандартных атмосферных условиях (tн = + 15°С, рн = 760 мм. рт. ст. = 101 325 Н/м2) на
уровне моря (Н = 0) при старте воздушного судна (Vп = 0) взлётную тягу 95 кН (9 684 кГс) при расходе воздуха через компрессор GB = 130 кг/с и удельном расходе топлива Суд = 0,112 кг/(Н·ч). Двигатель имел массу 3100 кг, максимальный диаметр 1,4 м и длину 5,38 м; был установлен в 1957 году на первый в СССР реактивный пассажирский самолет Ту-104 (взлётная масса 78 т; масса пустого самолета 44,2 т; масса коммерческой нагрузки 8 т.; количество пассажиров 100 чел.; дальность полёта при максимальной коммерческой нагрузке 2100 км; крейсерская скорость 800 км/ч; высота крейсерского полета 10 км; запас топлива на борту 20 т.). Силовая установка самолёта Ту-104 состояла из двух ТРД РД-3М-500. Расчёт двигателя производится при стандартных атмосферных условиях в условиях старта воздушного судна (Н = 0, Vп = 0). Режим работы двигателя – взлётный. Порядок расчёта ТРД следующий. По заданной высоте полета Н = 0 в таблице стандартной атмосферы (ГОСТ 4401-81, Приложение П.1) находятся параметры воздуха на входе в двигатель: - давление воздуха рн = 101 325 Н/м2; - плотность воздуха ?н = 1,225 кг/м3; - температура воздуха Тн = 288 К Далее следует приступить к расчёту каждого элемента ТРД.
1.1 Входное устройство
Входным устройством авиационного ГТД называют часть двигателя воздушного судна (летательного аппарата), состоящую из воздухозаборника, средств его регулирования и защитных устройств. Входное устройство современного ГТД является одним из его функциональных модулей. Для воздушных судов гражданской авиации с числом Маха крейсерского полёта Мкр = 0,8…0,9 применяются дозвуковые входные устройства, которые
отличаются простотой конструкции и возможностью регулирования их параметров. Входное устройство предназначено для забора воздуха из окружающей атмосферы, предварительного его сжатия за счёт использования кинетической энергии набегающего потока и подвода воздуха к компрессору с заданной скоростью и с минимальными гидравлическими потерями (рис. 1.2.). Геометрия входного устройства ГТД определяется на расчётном режиме работы двигателя, соответствующего полёту воздушного судна на эшелоне (высота Нкр и скорость Vкр). Все остальные режимы работы входного устройства, в том числе и при старте воздушного судна (Н = 0, Vп = 0), при наборе высоты, снижении и заходе на посадку - нерасчётные. Плавные очертания внутренней и наружной поверхностей обечайки входного устройства необходимы для предотвращения срыва воздушного потока (как правило, потребный угол наклона внешней поверхности обечайки к направлению набегающего потока составляет приблизительно 4…5°) и создания равномерного поля скоростей и давлений во входном отверстии воздухозаборника (сечение Вх-Вх). Радиус окружности, описывающей обечайку в её передней части, приближенно находится по формуле r = (0,04…0,05) ·vFВх. (1.1)...
5 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. В.Т. Шулекин, Н.Д. Тихонов. Методические указания по газодинамическому расчёту турбореактивных и турбовальных двигателей ВС ГА по дисциплине «Термодинамика, теплопередача и теория АД» для студентов специальности 130300 всех форм обучения. – М.: МГТУ ГА, 1998. – 64 с. 2. П.К. Казанджан, Н.Д. Тихонов. В.Т. Шулекин. Теория авиационных двигателей. Рабочий процесс и эксплуатационные характеристики газотурбинных двигателей. М.: Транспорт, 2000. – 287 с. 3. Ю.Н. Нечаев. Теория авиационных двигателей. – М.: ВВИА им. Проф. Н.Е. Жуковского, 1990. – 703 с. 4. В.Т. Шулекин. Основы теории и конструирования авиационных двигателей. Конспект лекций. – М.: МГТУ ГА, 1994. – 140 с. 5. П.К. Казанджан, Н.Д. Тихонов. Теория авиационных двигателей. Теория лопаточных машин. – М.: Машиностроение, 1995. – 317 с. 6. Авиационные газотурбинные двигатели. Термины и определения. ГОСТ 23851-79. – М.: Издательство стандартов, 1978. 7. Газодинамика. Буквенные обозначения основных величин. ГОСТ 23199-78. – М.: Издательство стандартов, 1979. 8. В.В. Кулагин. Теория газотурбинных двигателей: Учебник. Кн. 1/ Анализ рабочего процесса, выбор параметров и проектирование проточной части. – 264 с. Кн. 2 / Совместная работа узлов, характеристики и газодинамическая доводка выполненного ГТД. – М.: Изд-во МАИ, 1994. – 304 с. 9. Государственная Система обеспечения единства измерений. Единицы величин. Межгосударственный стандарт ГОСТ 8.417-2002. – Минск.: Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 2002. – 28 с.
10. В.В. Шашкин, В.М. Нечаев. Авиационные газотурбинные двигатели. Часть III. Теория рабочего процесса. Учебное пособие. – Л.: ОЛАГА, 1972. – 139 с. 11. В.В. Кулагин. Теория, расчёт и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок. Учебник. 2-е изд. Основы теории ГТД рабочий процесс и термогазодинамически анализ. (Кн. 1). Совместная работа узлов выполненного двигателя и его характеристики. (Кн. 2). - М.: Машиностроение, 2003. – 616 с.
* Примечание. Уникальность работы указана на дату публикации, текущее значение может отличаться от указанного.
